"Buyurtma tanqisligi" osmonga ko'tarilgan okean yuklarining global tarqalishi davrida tugaydi
Rivojlanayotgan ushbu yuk tashish kompaniyalari o'tgan yili ko'tarilgan dengiz transporti bozori shu qadar tez "sovib ketganini" kutmagan bo'lishi mumkinki, u shunchaki "uning ko'tarilishi va qulashini kuzatib turardi"
Fudan universiteti Iqtisodiyot fakultetining Jahon Iqtisodiy Tadqiqot Instituti professori Ding Chunning aytishicha, Yevropa va Amerika mamlakatlaridagi yuqori inflyatsiya darajasi geografik mojarolar, energiya inqirozlari va epidemiyalar bilan birgalikda yuk tashishga bo'lgan talabni sezilarli darajada kamaytirdi, bu global yuk tashish to'lovlarining keskin pasayishining asosiy sababi edi. Ding Chunning fikricha, hozirgi pasayish o'tgan yildagi g'ayritabiiy yuqori yuk tashish tezligini nisbatan normal darajaga qaytarish uchun bo'lsa-da, "bu osmon baland okean yuk stavkalari davri tugaganligini anglatadi".
Xitoy xalqaro yuk tashish tarmog‘i bosh direktori Kang Shuchunning aytishicha, talab va taklif o‘rtasidagi nomutanosiblik yuk tashish hajmining keskin pasayishiga olib keldi. Epidemiya davrida ba'zi mamlakatlarda ta'minot zanjiri uzilishi tufayli ba'zi materiallarni etkazib berish to'xtatildi va ko'plab mamlakatlarda "to'planish oqimi" sodir bo'ldi, bu ham o'tgan yili yuk tashish xarajatlarining g'ayritabiiy darajada oshishiga olib keldi. Bu yil jahon iqtisodiyotining katta inflyatsion bosimi tufayli talab pasaydi. Shu bilan birga, ilgari to'plangan fond bozori hazm bo'lolmadi, bu esa Evropa va Amerika importyorlarini tovarlarga buyurtmalarini kamaytirishga yoki hatto bekor qilishga majbur qildi. "Buyurtma tanqisligi" butun dunyoga tarqaldi.
Bundan tashqari, yuk tashish gigantlari tomonidan ishga tushirilgan ko'plab yangi kemalar talab va taklif o'rtasidagi farqni yanada kuchaytirdi. Kang Shuchunning ta'kidlashicha, o'tgan yilgi yuk tashish stavkalarining g'ayritabiiy darajada yuqoriligi ko'plab yuk tashish kompaniyalariga katta daromad keltirdi. Ba'zi yirik yuk tashish kompaniyalari o'z daromadlarini yangi kema qurishga sarfladilar. Epidemiyadan oldin global yuk tashish hajmi allaqachon transport hajmidan yuqori edi.
Xitoyning to'qimachilik eksport korxonalari bosim ostida o'tgan yili bir muncha vaqt ortiqcha buyurtma qilingan tovarlarni hazm qilishga majbur bo'ldi
The Wall Street Journal fikricha, xalqaro siyosiy va iqtisodiy vaziyatning ko'plab noaniqliklari tufayli yuk tashish to'lovlari joriy yilning qolgan va keyingi yil oralig'ida yanada pasayishi mumkin. Hozirgi global iqtisodiy vaziyatdan kelib chiqadigan bo'lsak, okean orqali yuk tashishning pasayish tendentsiyasi aniq, ammo uning qay darajada va qachon tushishini aniqlash qiyin.
Yil boshida ko'plab yuk jo'natuvchilar boshqa qiyinchiliklarni oldini olish uchun yuk tashish logistika kompaniyalari bilan uzoq muddatli shartnoma narxlarini imzoladilar. Endi bozorning spot yuklari imzolangan narxdan ancha past. Mahalliy yuk tashish logistikasi korxonalari narxlarni pasaytirishga ko'r-ko'rona rioya qilsalar, bu nafaqat yuk egalarining manfaatlariga zarar etkazadi, balki uzoq muddatli hamkorlikka ham zarar etkazadi va narxning pasayishi transport talabining oshishiga olib kelmaydi. "Narxlar urushiga qarshi kurashish yoki tezkor yuk tashish va yuk yig'ish logistikasi kabi yangi biznesni rivojlantirishdan ko'ra, xizmat ko'rsatish darajasini yaxshilash yaxshiroqdir".
Joriy yilda eksport korxonalari “quti topish qiyin” vaziyati boshqa takrorlanmaydi, lekin bu ishlab chiqarish sanoatiga foyda olish uchun ijobiy signal beradi, degani emas. Korxona daromadiga ta'sir etuvchi asosiy omillar orasida yuk tashish juda kichik ulushni, odatda konteyner tovarlari qiymatining 1 foizini tashkil qiladi.
Benzin va oziq-ovqat narxining ko'tarilishi bilan Evropa va Qo'shma Shtatlardagi iste'molchilar kiyim-kechak, maishiy texnika, maishiy texnika va oshxona jihozlarini sotib olish uchun to'xtamaydilar, bu esa chakana sotuvchilar inventarlarining katta o'sishiga olib keladi.
AQShning yirik chakana importchilari AQSH iste'moli kutilmalariga optimistik emas va chakana buyurtmalarini sezilarli darajada kamaytirdilar. Wal Mart milliardlab buyurtmalarni bekor qildi; Target 1,5 milliard dollardan ortiq buyurtmalarni bekor qildi va narxlarni pasaytirish va buyurtmani bekor qilish kabi "zarur" choralarni ko'rishini aytdi. Wal Mart va Target ikkalasi ham ba'zi etkazib beruvchilarni ortib borayotgan xarajatlarni o'zlashtirishga majbur qilmoqda.
Yevropa va Yaponiyadagi importchilar bundan ham qiyinroq. Yevro AQSH dollariga nisbatan qadrsizlandi, iyena esa 20 yildan ortiq vaqt ichida eng past darajaga tushdi. Natijada, ularning xarid xarajatlari keskin oshdi va ba'zi mijozlar buyurtma berishdan qo'rqishdi.
Yaqinda CCPIT tomonidan 500 dan ortiq korxonalarda o'tkazilgan so'rov shuni ko'rsatadiki, korxonalar duch keladigan asosiy qiyinchiliklar sekin logistika, yuqori xarajatlar va kam buyurtmalardir. Korxonalarning 56 foizi xom ashyo narxi va logistika xarajatlari yuqori ekanligini aytdi, masalan, dengiz yo'llarining yuk tashish tezligi qisqa muddatda pasaygan bo'lsa-da, o'rta va uzoq muddatli istiqbolda u hali ham yuqori. Korxonalarning 62,5 foizi ularning buyurtmalari beqaror, uzoq buyurtmalarga qaraganda qisqaroq buyurtmalar ko'proq ekanligini aytdi. Korxonalarning talablari asosan xalqaro va mahalliy logistikaning barqarorligi va silliqligini ta'minlash, qutqaruv va yordam siyosatini amalga oshirish, transchegaraviy xodimlar almashinuvini ta'minlashga qaratilgan. Ba'zi korxonalar mahalliy ko'rgazmalarni qayta tiklashni va ko'proq buyurtma olish uchun chet elda ko'rgazmalarni ochishni intiqlik bilan kutishmoqda.
manba:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html